近日有消息称，上汽飞凡汽车已开始实施裁员，人员高达70%，飞凡本部成为重灾区。此前，飞凡高阶智驾团队也已经被整体划入到了其它部门。业内一些激进的观点称，上汽集团可能已经放弃了飞凡这个品牌。
飞凡的历史可以追溯到2020年，当时作为上汽集团旗下荣威的R品牌被推出。从荣威品牌独立出来后，上汽集团持有其95%的股份，飞凡员工则持有剩余的5%。
其实飞凡汽车在品牌建立初期就面临了挑战，包括销量不足以及品牌定位的问题。尽管如此，飞凡汽车仍致力于打造高阶智能纯电移动空间，推出了包括飞凡R7在内的多款车型，并在技术上进行了创新，例如开发了全栈自研的高阶智驾方案。
飞凡R7是该品牌独立运营后推出的首款车型，但是2022年全年，它的累计销量也不足1.5万辆，这一数字甚至低于许多造车新势力的单月销量。由此可见，在独立之后，飞凡的日子并不好过。
如今被爆大规模裁员和高阶智驾团队的“团灭”，意味着飞凡汽车已经几乎走到了尽头。例如原本出口到欧洲的飞凡F7车型，已经更换为名爵标志，并作为MG 9进行销售。
中国新能源汽车市场经历了快速的增长和发展，目前已进入到市场规模和发展质量双提升的阶段，众多品牌在这个时期可能会伴随着市场的进一步整合和优化直接进入到淘汰赛。这意味着市场将更加注重产品和技术的质量，而不仅仅只是数量的增长。
而飞凡似乎就没有闯过这一关。在其他品牌掀起价格战之后，飞凡已无力抵抗，同时其市场因为保有量小，品牌影响力弱的劣势被进一步放大。现在摆在飞凡面前，只剩下了两条路：彻底关停或是合并到上汽的其他业务中。
从目前来看，彻底砍掉飞凡的可能性不是很大，毕竟在经营了多年之后，飞凡的价值依然残存。有消息称，飞凡员工的电脑终端将要加入到乘用车域环境统一管理，原先的飞凡账户和飞凡无线网络将在近期全部关停，此举表明，飞凡可能正在逐步被上汽全面消化，未来该品牌很有可能会被逐步合并到上汽的其他品牌中。
除了飞凡以及与大众和通用成立的诸多合资公司之外，上汽集团旗下还有着自己孕育的多个子品牌，例如名爵、荣威和智己等。其中，名爵已经成功进入海外市场，2023年名爵的全球销量超过了84万辆，其MG 4电动车型更是成为了欧洲紧凑型纯电动汽车的销量冠军。
而荣威方面，上汽正在努力推动其海外市场的发展。据悉，上汽集团有意推动荣威iMAX8出口至海外市场，第一站可能选择在欧洲市场落地，这表明荣威也在积极探索海外市场的机会。
而智己汽车则面临着一些压力，报道称，2023年该品牌的销量落后于吉利极氪、东风岚图和长安深蓝等自主高端新品牌，其中9月份的销量甚至低于长安阿维塔。智己曾试图通过降低售价来提升产品竞争力，然而这也引发了市场对其高端品牌形象的质疑。
从一开始的意气风发到如今的颠沛流离，现在回头来看，飞凡走过的路，其实也映射出上汽在电动化征程上的苦涩探索——有资源有资本，就是市场不认可。飞凡之困，亦是上汽之困，不管以后谁来解开这个迷局，时间大概都不会在上汽这一边了。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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