还记得“下周回国”的贾老板吗？
他长期身居国外，却时不时地带着他的FF出来冒一下泡，虽然车一直没量产，但也不妨碍它创造了4天内股价暴涨1600%的神迹。
其实，处于挣扎状态的造车新势力并非只有贾老板他一个。
近日有消息称，爱驰汽车将会通过与一家美国特殊目的收购公司合并的方式借壳上市。在国内市场上，爱驰汽车已经进入停产停售状态，这次在美国借壳上市，说明它还是想挣扎一下。
但现在的中国新能源汽车市场已经今非昔比，残酷的淘汰赛已经开始，巅峰时期数量达到一百多家的造车新势力，目前还在活跃的不超过10家，在这种情况下，爱驰汽车无论怎么折腾，都很难再翻身了。
中国的这些造车造车新势力，很多都是含着金钥匙出生，以爱驰汽车为例，它创业至今一共也没卖出去多少车，但融资总额就超过了100亿元，不但有自己的整车工厂，还有电池工厂，甚至还有燃料电池制造基地。可以这么说，爱驰汽车的家底并不算薄，但依然在竞争中败下阵来，足见中国新能源汽车市场竞争的残酷性。
除了爱驰汽车之外，威马、天际、众泰等厂商也相继倒下；2024年初，拥有各种光环的高合汽车也传出了暴雷的消息。可以说，目前二三线造车新势力，谁在哪一天突然死亡都不稀奇，中国新能源市场一拥而上的时代已经结束。
客观来说，对于这些新势力的倒闭，很多人已经不太关注了。从去年开始，真正能活跃的造车新势力，其实也就剩下了理想、蔚来、小鹏、哪吒和零跑五家，其余的基本都处于一种薛定谔状态。
现在的问题是，目前正在活跃的五家主流新势力，就真的稳吗？
目前的造车新势力中，表现最好的自然是理想汽车，去年累计销量达到了37万辆，远超其它造车新势力，并且实现了盈利。与此同时，理想汽车还在30万元级别的高端市场站稳了脚跟，一切看上去都还不错。
但3月初MEGA上市后，迅速被舆论狂潮裹挟而下，整个理想汽车都受到巨大冲击，下调销量目标、裁减员工人数、推迟新车计划等等坏消息接踵而至。一款车做不好，整个品牌都差点翻车，这足以证明，理想汽车并没有看上去那么稳当。
其次是蔚来汽车，最近两个月蔚来汽车重新进入上升空间，同时还发布了颇受好评的第二品牌乐道，换电站建设也在持续推进，似乎是进入了良性循环。但蔚来汽车的巨额亏损依然是个很大的问题，而且换电模式究竟是不是一种刚需也很难说。
零跑、哪吒、小鹏的表现基本处于同一水平，这三个品牌都有年销10万辆的实力，但销量一直无法形成突破，而且也没有什么明确的定位。汽车市场是靠规模取胜的，这些造车新势力的销量常年起伏不定，又无法达到月销2万辆的高位，随着吉利等传统厂商逐渐发力，它们也有可能面临生存危机。
2024年中国汽车市场上还崛起了另外一家造车新势力，那就是小米。首款车型小米SU7上市后第一个月交付量达到了7000+，应该说表现还是不错的。但需要注意的是，即便按照雷军所说，今年交付量达到10万辆，这个销量规模也不过是又一个普通的新势力而已，它有小米集团的支持，不会在短期内倒闭，但也不太可能影响整个行业格局。
2024年下半年，中国汽车市场的内卷将会越来越激烈，目前的主流造车新势力势必会展开第二轮洗牌，实力不足的厂商将会被淘汰出局。此前余承东等人曾经预言过，中国不需要那么多的汽车品牌。
就目前的情况来看，理想、蔚来的情况稍微好一些，理想站稳了高端市场，而蔚来的换电模式有独特价值，各路投资人都不会让它消失。而依附于传统汽车厂商的深蓝、岚图、智己、阿维塔也不太可能遇到生存危机，真正危险的，就是零跑、哪吒、小鹏三家。
零跑、哪吒没有什么亮点，主要是靠低端定位和年轻化风格取胜；小鹏汽车号称“智驾第一”，但与华为系车型相比，似乎并没有太大的优势。或者这么说，智驾系统，很难拉开与对手的差距，理想的“超级奶爸车”定位、蔚来的换电模式，都能建立起自己的护城河，但智驾却很难达到“我能做而别人做不了”的水平。
不出意外的话，未来1-2年内，那些半死不活的造车新势力可能会“确认死亡”，彻底退出历史舞台，而小鹏、零跑、哪吒中的1-2家也会出现生存危机，这是中国新能源市场的必经阶段，市场逐渐成熟之后，同质化严重的汽车品牌，就会被市场的力量来一次“合并同类项”。
这其实是新能源市场逐渐走向成熟的标志，当年的智能手机市场也是一哄而上，什么半路出家的公司都能造手机，但现在国产手机品牌只剩下华为、荣耀、小米、OPPO、VIVO五家主流厂商。
新能源汽车市场，也会走到这一步。未来的中国新能源市场上，必定只有规模大、技术实力强悍的品牌，才能够生存。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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