扛不住了!车圈失意者联盟讨伐价格战,是真知灼见还是弱者有理?

电科技袁创06-12 00:57

中国汽车圈又吵起来了!

以前的吵,吵的是技术、服务或者某些概念;但最近这波斗嘴,却跟以前不一样,因为很多厂商正在面临生死存亡,心态已经完全崩了。

这波争论,大概是从余承东开始的。在6月1日的2024年第二届未来汽车先行者大会上,余承东抛出了一个观点:目前新能源汽车行业的卷王应该是比亚迪,因为比亚迪有超低的成本。

这个事儿,其实整个行业都知道。5月28日晚间的第五代DM技术发布会上,比亚迪直接把秦L/海豹06 DM-i两款B级车的起售价打到了10万元以内,不但令对手震惊,比亚迪自家的驱逐舰05、秦PLUS等A级车也瑟瑟发抖。

如果只是陈述这个事实,那么余承东的这番话可能没什么争议。但余承东接下来又声称,华为不善于卷超低价格,而是善于卷价值、智能化、豪华感、舒适度和安全性能。

这个对比,迅速引起了行业关注。余承东有意无意地给比亚迪贴上了一个低端的标签,引起了不少厂商的共鸣,它们中有不少都曾被比亚迪掀起的价格战逼入了墙角。

年初,比亚迪的荣耀版车型把A级插混车的价格打到7.98万的时候,部分厂商还能进行跟风;但当秦L上市的时候,其它厂商已经选择了“不跟”,因为真的卷不动了。

需要注意的是,中国新能源汽车市场上的价格战已经延续了好几年的时间,并非全与比亚迪有关。一开始的“卷王”是特斯拉,市场上曾经多次出现“特斯拉降价将爆杀国产车”的讨论。

比亚迪秦L

某一段时间里,哪家厂商占据主导地位,哪家厂商就会主动发起价格战,争抢更多的市场份额,这是行业发展的一般规律,不是哪个厂商反对,就能改变的。

可以这么说,价格战和内卷,都是中国新能源汽车发展过程中必然会出现的。与传统燃油车相比,新能源汽车是不折不扣的新生事物,在发展的早期,它们本来就存在价格虚高的问题,如果中国新能源汽车发展了这么多年,价格还是居高不下,那才是一种失败。

因此,价格与价值之间,没有明显的界限。或者说,不能创造价值的厂商,是不敢轻易加入价格战的。

新能源汽车行业的正常发展逻辑应该是这样的:技术进步带来价值提升,然后带来销量规模的扩大,销量规模扩大之后,生产成本、采购成本、宣传成本都会大幅下降,利润率也会有明显提升,然后开启下一波的降价过程,几年之后,主流车型的售价都会降到一个合理的区间。

这是中国新能源市场频繁爆发价格战的基本逻辑,它是一种正能量,而不是吉利董事长李书福所说的“价格战带来偷工减料”。目前的新能源车型价格不稳定,是因为中国新能源市场发展太快,价格体系正在重构,等市场成熟之后,消费者只需要听一款车的定位,就能知道它大概卖多少钱。

实际上,一开始的燃油车市场也是这样的。十几年前,很多合资车型的价格高得离谱,但经过这么多年的激烈竞争,主流品牌的车型售价都在下滑。丰田、大众、本田等厂商的均价其实都在15万元左右,整个汽车市场的销量也迎来了大爆发。

这个道理,谁都明白。

吉利银河L6

但某些厂商跟着余承东起哄,就属于典型的“我弱我有理”了,华为手握智驾王牌,它有资本叫板比亚迪,其他人跟着起哄又是图个啥?

降价,并非所有厂商都能长期进行,某些厂商推出的产品得不到认可,销量无法提升,成本无法摊薄,因此对价格战感到恐惧。在车圈,菜就是原罪。

正如比亚迪公关总经理李云飞所言,跟不动可以过,下一款车型继续玩。没必要掀桌子。

现在,就是太多厂商开始掀桌子了。

那些一年也卖不了几辆新能源的传统合资厂商、靠合资业务死撑的传统国产厂商、手里没技术只会炒作概念的造车新势力。夸张一点说,无论发起价格战的是不是比亚迪,这些“落后势力”都是要被淘汰的。

要想在目前这种高度竞争的市场环境下立足,各大厂商唯有不断加大研发投入,用产品性能去促进销量提升,然后才能站稳主流市场。

问界M7

中国新能源汽车行业能有今天,主要是因为头部厂商掌握了核心技术。不管你是卷价格,还是卷价值,核心技术都是不能少的。

20多年前吉利、奇瑞等自主品牌刚起步时的那个状态,才是真正的只会卷价格,因此整个燃油车时代,它们都没有掌握行业主导权;新能源时代,中国主流厂商既能卷价格,又能卷价值,还能卷服务,因此才能占据全球60%以上的市场份额。

4月份的时候,国内新能源车型渗透率已经达到50%,它们得到了大量消费者的认可。消费者认可的东西,几家转型缓慢的厂商组成个“失意者联盟”,说一些牢骚怪话,又能改变什么呢?

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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