吉利以神盾短刀电池复刻比亚迪崛起之路,补齐产业链最后一块拼图

电科技袁创07-01 14:47

过去三年,是什么让比亚迪一飞冲天?2020年3月份发布的刀片电池无疑居功至伟。这种电池不但帮助比亚迪成为了全球冠军,还带动了磷酸铁锂电池的复兴。

刀片电池,其实是一种比较笼统的称呼,也并不是比亚迪的专属。从广义上来说,由刀片形状电芯组成的电池包,都可以称为刀片电池。

6月27日,吉利汽车发布的“神盾短刀电池”,这也是一种“刀片式”磷酸铁锂电池,预计将会首先搭载在银河E5上。

短刀电池

神盾短刀电池,这个名字是这么来的:来自吉利神盾电池系统的比较短的刀片电池。根据吉利汽车官方的说法,这种电池的电芯长度仅为580mm,比目前主流的长刀电池缩短了40%左右。

这一点为什么会被吉利当成是优势?因为电芯长度越长,锂离子在电池正负两级之间的转移路径就会越长,这样会提升电池的内阻,带来性能衰减以及安全隐患。简单来说就是,把电芯做得短一些,就不会有这样的问题。

那么这种电池除了“短”之外,还有没有别的亮点呢?

首先,它的能量密度达到了比较高的水平,吉利官方给出的数据是:192Wh/kg。当然,这是单电芯的能量密度,成组之后能量密度会降低至150Wh/kg-160Wh/kg。

目前业内主流的动力电池包能量密度普遍在140Wh/kg-180Wh/kg之间,比亚迪的刀片电池能量密度仅为140Wh/kg。宁德时代推出的麒麟电池,如果采用磷酸铁锂电池,能量密度可以达到160Wh/kg。

从纸面数据来看,神盾短刀电池的表现还是不错的,达到了目前业内的一流水平,可以支撑吉利庞大的新能源计划。

除此之外,神盾短刀电池在安全性能方面也达到了比较高的水平。它能够实现8根直径5mm的钢针同时穿刺并保持1小时,电芯不冒烟不起火不爆炸,这个表现已经超过了比亚迪的刀片电池。

除此之外,神盾短刀电池采用了CTB结构,架构强度更高,电芯底部则加上了多层复合材料,形成了坚固的结构底护板,同时还采用了2个防爆阀来进行快速泄压,当热失控发生时,它可以在最大程度上降低电池爆炸风险。

不仅如此,吉利官方还表示,神盾短刀电池通过了中汽中心的六大极端条件测试,在零下30度的极端低温下,电池容量依然可以保持在90%以上。

短刀电池

磷酸铁锂电池低温性能不足的问题,一直困扰着各大厂商,神盾短刀电池如果真的能达到吉利官方宣传的效果,可以称为一次不小的突破。

除此之外,神盾短刀电池的充电效率也有明显提升,从10%充至80%仅需17分钟4秒。这个数据是如何测出来的,是单电芯还是整个电池包,多大的电池包,目前这些信息官方都没有公布。

可以肯定的是,神盾短刀电池的充电速度肯定要比目前吉利在用的电池快,但是否提升到了新的档次,倒也不一定。从理论上来说,电芯短,容量就小,充电速度自然就快。

整体看一下神盾短刀电池就会发现,它的各项技术指标都达到了业内主流甚至是领先水平,在磷酸铁锂电池的能量密度方面,吉利已经可以与宁德时代、比亚迪相提并论了。

那么,它在行业内到底能居于何种地位呢?

有一点可以肯定,短刀电池并非什么创新,它就是把电芯做得短了一些,对普通的乘用车来说,580mm的电芯已经够用了。

有意思的事,2020年比亚迪发布刀片电池的时候,强调的是“长电芯”。比亚迪的逻辑是这样的:长电芯成组效率更高一些,因为它省掉了电池包中间的很多模组、结构件和支撑件,提升了体积能量密度。

除此之外,长电芯组成的电池,还可以用在电动大巴等商用车上,这也是比亚迪比较擅长的领域。比亚迪在动力电池领域的野心比较大,兼顾商用、乘用领域,因此倾向于开发长电芯组成的电池。

而吉利选择“短”来进行重点宣传,可能是因为它的发力更多在乘用车赛道,所以吉利将短刀电池称为“最优”方案,原因也许就在这里。

其实吉利的选择是比较理智的,它的目的并不是要在动力电池领域成为宁德时代那样的厂商,现阶段,它的动力电池能满足自身需要即可,而不是一定要跟谁竞争。

除此之外,神盾短刀电池在安全性能方面也进行了不小的升级,但从客观角度来说,它在核心技术上也没有取得重大突破,只是奔着“能用”的水平去的。

实际上,不要说是吉利,就连宁德时代、比亚迪两大巨头,在动力电池领域也没有取得实质性的突破,一般都是工艺方面的改进,化学层面依然如旧。

过去三年,国内的动力电池技术水平不断提升,但只能称为“微创新”,还达不到固态电池那种震撼程度。吉利汽车这次发布的神盾短刀电池也是一种微创新,缩短了它与宁德时代、比亚迪之间的差距,仅此而已。

既然如此,吉利为什么还这么重视神盾短刀电池呢?

事实上,神盾短刀电池对吉利的意义并不在于技术层面。这种电池是吉利自研自产,大规模量产之后,吉利就不再需要外部的动力电池供应商,还能够大幅降低生产和采购成本,这才是吉利真正想要的。

对吉利这样的大型新能源厂商来说,动力电池供应链的稳定性,以及采购成本的降低,远比电池技术突破要更重要。

在这方面,比亚迪是个很好的例子,它是第一家具备动力电池自主生产能力的汽车厂商,基本不受动力电池原材料价格波动、供应链动荡的影响,这也成为了比亚迪崛起的关键,所谓“跟得起就跟,跟不起就过”。

特斯拉则是个反面教材,它的动力电池主要依赖宁德时代、LG、松下等供应商,但过去几年时间里,特斯拉先是被LG坑,又被松下坑。由于松下的能力不足,传说多年的4680电池至今也没有大规模量产交付,严重拖累了特斯拉的新车上市计划。

有了神盾短刀电池之后,吉利基本解除了动力电池方面的后顾之忧。放眼全球新能源市场,能够自研自产动力电池的新能源厂商也是凤毛麟角。

实现“电池自由”之后,吉利汽车在电池、电机、电控、芯片、操作系统等各个关键环节上均实现了“自由”,完美复刻了比亚迪当年的崛起之路。

以往业界总认为吉利在成本控制、销量规模方面与比亚迪是存在差距的,但现在它也打通了各个核心技术环节,未来超越比亚迪也并非不可能。正如比亚迪高管所言,这一局不行还有下一局。

这一局,吉利带着神盾短刀电池,来了!

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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