成功割席!华为25亿元超低价甩卖问界商标,合作伙伴们终于放心了

91che袁创07-09 16:26

问界到底是谁的车?赛力斯?华为还是AITO?

华为一直对外宣称不造车,但实际上问界旗下车型的所有核心零部件都来自于华为,赛力斯在一定程度上成了华为的代工厂。

对那些认可华为品牌的消费者来说,问界就是华为的车,无论华为和赛力斯如何否认,“华为”都是问界能够热销的最主要原因。

而近日的一则新闻似乎也验证了外界的猜测,7月2日,赛力斯发布公告称,将会以25亿元的价格,从华为及其关联方手中收购919项问界等系列文字和图形商标,同时还包括44项外观设计专利。

这个消息“实锤”了一件事儿:问界商标的确在华为手里。

问界商标最早是由一家叫做“北京永安”的公司于2021年2月份注册,2023年6月才转让给华为,直到这一次被华为出售给赛力斯,在华为手中一共也就一年多一点的时间。

问界M9

这种在商标之间快进快出的玩法,并不像是华为的风格。但深扒之后就会发现,为了尽快撇清与问界之间的关系,华为还有点迫不及待的意思。

根据赛力斯官方的评估,华为手中持有的问界商标相关无形资产价值102亿元,25亿元绝对属于贱卖。这要是放在国企,一顶国有资产流失的帽子必然会扣下来,好在华为身段灵活,不存在这些条条框框。

实际上,即便这个百亿估值也是明显低估的。截止7月8日收盘,赛力斯的总市值达到了1307亿元。作为对比,奋斗了几十年的上汽集团总市值也只有1549亿元。

除此之外,赛力斯还是目前A股市场上的龙头股,6月25日,受到大型机构减持的传言影响,赛力斯股价暴跌10%,直接带崩了整个汽车板块,连大盘都跟着跳水。华为给赛力斯带来的价值,远远超过估值的102亿元。

除了低价贱卖问界商标之外,华为还在今年5月份将享界商标转让给了北汽,6月初将智界商标转让给了奇瑞。至此,华为与鸿蒙智行旗下车型的关系终于全部理清。

有意思的是,在华为宣布出售问界商标之后,长安汽车董事长朱华荣在7月3日放出消息,声称与华为组建合资公司一事正在有序推进中,像是在刻意配合华为的动作。

2023年11月25日,长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》,拟设立一家合资公司;2024年1月份,华为完成新公司的注册,定名为“引望”,华为的智能驾驶解决方案、智能座舱、数字平台、智能车云、AR-HUD、智能车灯等技术资产均会被装入该公司。

朱华荣长安汽车

双方公告显示,长安与华为将不晚于8月31日签订最终交易文件,但直到6月初,双方的合资还没有敲定;而在过去几个月时间里,长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合质疑华为的智选车模式,外界纷纷猜测,长安华为合作是否生变。

华为出售问界商标后,朱华荣很快站出来表态,看来华为的这个策略已经奏效了。

过去两年,问界的销量节节攀升,6月份已经达到了4.4万辆。这就引来了不少嘴仗,然而跟华为拌嘴的车企以及车圈大佬非常多,但吵架归吵架,却极少有人能在技术上否定华为。

一个车企大佬,可能不喜欢华为的风格,却否定不了华为的核心技术。业内宣称能自主研发的车企多如牛毛,但真正能在技术上实现断档领先的,也就是比亚迪和华为两家。

问界M9

华为掌门人任正非“钦定”的大战略就是不造车。但是因为有不造手机却造出个全球前列的故事在前,不造车的华为从问界诞生那一天起就在面对一个大难题:如何让合作伙伴相信自己绝对不会造车。

所谓“身怀利刃,杀心自起”,当一家厂商什么核心零部件都能造的时候,往往很难压制自己亲自下场造车的冲动。

在华为内部,余承东就是“造车派”的代表人物。

除此之外,华为过往的强势作风,也让合作伙伴担忧。如果华为进入整车制造领域,合作伙伴将会面临巨大压力。

你认为华为是一家电脑厂商吗?恐怕很少有人这么认为,但2024年第一季度,华为在PC市场占据了12%的份额,仅次于联想。

电脑业务对华为不过是个“打野”性质的业务,尚且能取得这样的成就。新能源汽车是战略产业,如果华为下场造车,很多合作伙伴就会瞬间变成竞争对手,感受从未有过的灭顶级压力。

所以,华为出售问界商标,最主要的目的就只有一个:让合作伙伴放心。

合作伙伴怀疑华为有造车企图,现在华为连商标都卖了,真正成了大陆、博世那样的零部件供应商,合作伙伴应该没话说了吧?

其实华为进行这样的选择也是一种无奈,此前余承东曾经表示,华为在智能汽车领域投入巨大,承受了数百亿的亏损,既然已经决定不造车,那就必须要寻找更多的合作伙伴,让手中的核心技术“变现”。

除此之外,华为手中的核心技术,必须要尽快上车,在实践中解决问题,才能够不断更新换代,这同样需要借助合作伙伴的支持。任何技术,没有“量”的支持,都很难持续下去,玩技术出身的华为最清楚这一点。

问界鸿蒙

到目前为止,搭载华为核心零部件和核心技术的品牌已经有十几个。而根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志的说法,明年将会有30款以上的车型搭载华为高阶智驾。

这似乎可以证明,华为提供的核心零部件和解决方案的确很有吸引力,只要华为确定不造车,不跟合作伙伴抢饭吃,那么华为将会收获大量的合作伙伴。中国新能源汽车行业的确需要比亚迪、吉利等整车厂,但也需要更多的宁德时代、华为这样的能为车企赋能的厂商,这样才能共同进步。

从长安汽车董事长朱华荣的表态来看,合作伙伴似乎是看到了华为的诚意。

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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