2024上半年中国汽车出口盘点:奇瑞前10中占3席,比亚迪暴增

91che袁创07-10 17:32

中国汽车品牌的出海已经有20多年的历史,但是在2020年之前,一直都处在打基础的阶段,连续多年在百万辆左右徘徊。

从2021年开始到如今,中国汽车出口开始暴增,三年出口量分别为219万辆、340万辆、522万辆,一举超越日本成为全球汽车出口冠军。

汽车出海

乘联会数据显示,2024年1-6月份,中国乘用车出口量达到了224.7万辆,同比增长33%。按照这个速度,2024年全年中国乘用车出口有望逼近700万辆。

今年哪些国产车型在出口方面的表现比较靠前呢?

目前6月份的详细数据尚未公布,但从1-5月份的数据,也能看出整体的发展趋势。这些出口车型中的排头兵,代表着中国汽车工业取得的巨大成就。

排在前两名的是奇瑞瑞虎7和欧萌达,前者1-5月份出口7.87万辆,同比增长1451.74%;后者1-5月份出口6.86万辆,同比增长252.19%。

奇瑞是海外销量占比最高的国产品牌,2024年6月份奇瑞销量达到了20万辆,其中9.7万辆都是出口,占比接近一半。瑞虎7和欧萌达在国内市场的表现都不算强劲,但在海外市场的需求却相当旺盛,因此成为国产品牌出海的主力。

不过也应该看到,奇瑞无论是国内还是海外销量,绝大部分都是由传统的燃油车贡献,随着海外市场新能源车型的渗透率越来越高,奇瑞这种产品结构也需要及时调整。

排在第三名的是吉利缤越,1-5月份出口量达到了5.63万辆,同比增长62.56%。这款车在国内市场上已经被挤出月销万辆俱乐部,逐渐退出吉利的主力阵容,但由于其本身强大的竞争力,这款车在东南亚、俄罗斯等海外市场上却颇受欢迎。

吉利缤越在国内市场上表现不算强势,主要是因为受到了国产新能源车型的挤压,但这款车却以Coolray的名义在海外大红大紫,这也从侧面证明,中国与海外汽车市场的走势已经出现了分化,中国市场转型太快,那些被国内消费者看不上的燃油车,到了海外市场依然能大杀四方。

这种情况,你是不是很熟悉呢?没错,在国产新能源汽车崛起之前,大众、丰田等厂商就是这套打法,它们旗下的经典车型入华时间总是晚于海外市场的上市时间,现在中国厂商也开始有样学样了。

排在第四、第五名的两款车分别是名爵ZS和名爵3,其中名爵ES 1-5月份的出口量达到了4.68万辆,而名爵3的出口量达到了4.24万辆,同比增长480.81%。

名爵的出口,有两个鲜明的特征。

  1. 它主要销往欧盟等发达国家市场,而不是奇瑞、吉利等厂商喜欢的东南亚、非洲和拉丁美洲市场。

这主要是因为,MG品牌是上汽从英国收购而来,在欧洲消费者中间的接受度很高。除此之外,名爵自身的产品性能也在不断提高,因此比较容易走量。

  1. 名爵比奇瑞、吉利更狠一些,它销往欧洲的这两款主力车型,在中国市场上已经基本绝迹。

MG ZS是前几年名爵推出的重磅SUV,但在国内市场上已经基本看不到;MG 3就更厉害了,这款小车在国内市场上已经停产多年,却依然能在欧洲市场大杀四方。

名爵

比亚迪宋PLUS在国内是比亚迪主力车型,在海外市场也能一通乱杀。1-5月份这款车以4.08万辆的成绩,排在国产车型出海第六名,同比暴增698.96%,这说明比亚迪在海外市场的前期铺垫工作已经逐渐发挥作用。

但需要注意的是,目前欧盟市场上的新能源转型有放缓迹象,而欧盟官方又对中国电动汽车加征关税,比亚迪所有出口车型都是新能源车型,目标太大,对手较多,因此很容易受到一些不稳定因素的冲击。

第七名是吉利旗下的低端车型帝豪,1-5月份出口量达到了3.82万辆,同比增长167.53%,是吉利旗下又一款出口神车。

吉利帝豪在国内和海外市场的策略是一致的,都是靠较低的售价去吸引用户,然后用低价高配来积累口碑。

其实无论是中国市场还是海外市场,低端车型都是汽车市场的主力,只要帝豪的产品性能不滑坡,它就能够在海外市场占有重要的一席之地。

长城也是中国厂商出口的主力,不过1-5月份长城旗下只有一款哈弗初恋杀进出口量前10,累计出口量为3.44万辆,同比增长44.21%。

欧萌达

有意思的是,哈弗初恋也是一款被中国市场淘汰的车,这款车2021年第一代车型上市之后就再也没有进行更新换代,奇葩的名称以及并不突出的产品性能都是它的败因,但这款车却以“JOLION”的名字在海外畅销,属于典型的墙内开花墙外香。

1-5月份,奇瑞瑞虎3x以3.41万辆的成绩排名国产车出口第9名,这款车在国内是4.99万元起售的低端小型SUV,2024年月均销量不足1000辆,基本被边缘化,但在海外市场却得到不少用户的认可。

这种情况其实并不令人意外,一款车的竞争力如何,除了看车辆本身性能之外,还要看它所处的环境。中国是世界上竞争最激烈的汽车市场,一个国家占据了全球30%的市场份额,各大厂商都在这里厮杀,瑞虎3x这种性能还不错的车型就被挤到了市场的边缘地带。

但奇瑞的几个海外市场基本上都没有完整的汽车产业链,因此瑞虎3x得以继续发光发热。不出意外的话,这种情况还会持续几年的时间。

排在第十名的是比亚迪旗下的海豹,1-5月份出口量达到了2.85万辆,与国内销量相比,这个成绩并不太能拿得出手。在国内市场上,海豹月销万辆出头,是比亚迪几大主力车型中比较落后的。

但需要注意的是,这款车1-5月份出口销量暴增14680.31%。这首先说明,比亚迪此前并没有进行海外布局,起点太低,因此才会有这么恐怖的增长率。实际上,比亚迪2024年1-6月份出口量达到了8.1万辆,同比增长了10.6倍,也是由于前期基数较低。

其次,它也证明,比亚迪旗下车型在海外的竞争力比较强,从长远来看,它有可能成长为大众、丰田那样的世界级汽车厂商。

从整体来看,2024年中国汽车出口形势喜人,但也有一些需要解决的问题。

首先,整体的出口量仍然偏低。

奇瑞汽车1-6月份出口量超过了50万辆,全年有望突破100万辆,但与丰田等厂商相比仍有明显差距。丰田目前年销量规模在1000万辆左右,日本国内市场仅贡献了10%。相比之下,中国目前还没有哪家厂商可以称为世界级厂商。

其次,中国汽车厂商出海,还会遇到一些场外因素的干扰,例如欧盟、土耳其、美国等对中国汽车加征关税,以及印度、阿根廷等国政局变化变化带来的冲击。

中国厂商普遍缺乏海外市场运营经验,这需要长时间的积累。但从长期来看,技术、价格都占有优势的中国汽车,将会在出口方面做出更大成绩,目前的成绩,仅仅是个良好的开端。

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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