刚起势就被摁头,智界S7月销滑落至2306台,华为怎么就带不动呢?

91che袁创07-13 00:07

华为,一个不造车的厂商,整出了各种大活儿,靠手中掌握的技术,培养出了问界这种月销四万的新势力品牌,的确是有点东西。

但是,华为的招牌,是不是每次都管用呢?并非如此!

华为与奇瑞合作打造的智界S7,6月销量仅为2306辆,连续月销过5000的势头就此戛然而止。

智界S7的表现似乎也没那么差。一款24.98万元起售的中大型轿车,能够稳定在月销2000辆以上,也算是不错的成绩。

但是,没有对比就没有伤害,同样是采用华为的核心零部件,智界与问界的差距之大还是让人颇为讶异的。

问界品牌旗下的三款车中,表现最差的问界M5,6月份销量都达到了6796辆。

智界S7

由此引出一个问题——智界S7销量如此低迷,它是不是一款被业界高估的产品呢?

首先要弄清楚,鸿蒙智行旗下的这些车,都是在靠什么吸引用户的腰包?

一是来自华为的各种核心零部件,以智界S7为例,这款车全身都是华为零部件,包含华为鸿蒙4.0智能座舱、华为Drive ONE 800V动力平台、华为ADS2.0智能驾驶辅助系统、华为盘古大模型、华为途灵智能底盘,甚至连音响和地图都是华为的。

这些东西好不好呢?从问界的销量可以看出,消费者对“华为全家桶”相当认可。

其次,则是华为的品牌加持。

问界如果不是在开创之初有华为的品牌加持,消费者可能根本不会去关注它,这是铁一般的事实。比如奇瑞星途旗下的星纪元ES,与智界S7源自同一母体,只不过它用的是奇瑞那套东西,今年月销量不足500。

华为与奇瑞联合打造的智界S7,起初外界还认为它们之间存在着这样的优势:奇瑞是行业巨头,在品控、产能等方面要比赛力斯强不少,不用担心产品质量的问题,可以说是强强联合。

尹同跃

这个打法,与问界其实是一样的;或者说,整个鸿蒙智行的车,都是这套玩法。华为技术+华为品牌+传统厂商的生产能力,这是一整套打法。

但从实际表现上来看,同样的套路,问界一飞冲天,在奇瑞这边却失灵了。智界S7于2023年11月底上市,到现在已经有半年多的时间,月销量从未突破6000辆。

为了提升销量,余承东本人多次为智界S7站台,奇瑞董事长尹同跃也不断对双方的合作进行肯定,但它的表现却始终不温不火。

很明显,这款车肯定在某些方面出现了问题,或者说,它的有些优势,仅仅体现在理论上。

华为鸿蒙智行目前主要有奇瑞、赛力斯、北汽、江淮四个合作伙伴,但你发现了吗,只有问界被消费者习惯性地称为“华为问界”,其它“三界”就没有这样的待遇。

华为对奇瑞的品牌加成,在一双看不见的大手的影响下被抵消掉了。提起智界S7,大家都知道它用了华为的核心零部件,但很少有人把它看作“华为的车”。华为的核心零部件产生的号召力,实际上也被高估了。

智界S7

华为新能源核心技术和核心零部件的性能,外界并不怀疑,它能够让问界M9这种50万+级别的大型SUV连续三个月月销1.5万辆以上,就是最好的证明。

但是,消费者都是理性的,他们会因为华为的号召力而去关注一款车,但却不太可能无视车型的缺点,以及自己的实际需求。

智界S7这款车,起售价就达到了24.98万元,这个价格并不便宜;它是一款纯电动车型,存在一定的续航焦虑。除此之外,中大型轿车的适用范围本身就比较窄,劝退了不少家庭用户。这些因素,消费者都不太可能无视。

智界S7另一个被高估的地方,就是华为与奇瑞合作的默契程度。

问界为什么这么成功,效率为什么这么高?一个主要的原因就是:赛力斯是真的躺平。

赛力斯的前身是小康股份,在业内几乎没有发言权,规模也非常小,在与华为合作之前,几乎无人关注这个厂商,也很难找来什么重量级的合作伙伴。与华为的合作,是赛力斯难得的突破良机。

赛力斯与华为合作,成功了可以向前迈进一大步,成功完成“阶层跨越”;失败了,其实也无所谓,因为它原本就是一个名不见经传的小型厂商。

赛力斯可以把所有东西都交给华为,连副总裁级别的高管都是从华为空降。某些厂商担心与华为合作会“失去灵魂”,但赛力斯并不担心这个,因为与华为的合作关系就是它的“灵魂”。

截止目前,赛力斯市值已经达到了1200亿元,成为A股汽车板块龙头股。在其它厂商担心华为造车的时候,赛力斯正笑着数钱。

但奇瑞却不一样,智界S7刚上市没多久,华为与奇瑞不和的传言就开始出现,交付环节也出现了问题,要靠董事长尹同跃亲自出面才能平息争议。

种种迹象表明,无论怎么样,奇瑞都不可能在华为面前躺平。

奇瑞自身有一整套的新能源解决方案,花费了数百亿的资金进行研发,这些成果必须要用在旗下新能源车型上,奇瑞不可能抛开这些东西,去全身心地与华为合作。就算是尹同跃这个大家长出面,双方的合作也必然会存在这样那样的问题。

智界S7上市之后的销量迟迟提不上去,余承东和尹同跃的解释是,产能受限。但是为什么会产能受限呢?因为奇瑞的产能不可能完全向智界倾斜,它会重点支持奇瑞自己的新能源车型。

智界S7

智界S7被高估了,对这款车的前景,不应该做过高的估计。到目前为止,它的这些短板,或者说被高估的地方,都没有得到很好的解决,这是华为、奇瑞各自的市场地位、发展模式决定的。

实际上,除了赛力斯之外,华为大概率找不到第二家愿意全身心合作的厂商了,各大厂商都有一套自己的技术体系。华为的鸿蒙智行未来如何发展,目前很难预料,余承东自然是希望出现第二个像问界一样的品牌,但打造“第二个问界”的难度,显然比打造第一个更难,难道也许只存在于纸面之上。

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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