比亚迪招了7000人,准备讲好三电系统以外的另一个故事:智能驾驶

91che袁创07-25 08:00

比亚迪到底懂不懂智驾?

你说它懂吧,过去两年多时间里,它在全球卖了500多万辆新能源汽车,好像没有哪一款是以智能驾驶著称的;

你说它不懂吧,它招了7000多人的智能驾驶研发人员,搞起了“人海战术”,看上去似乎一定要攻克这个山头。

近日有消息称,前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已加盟比亚迪,负责端到端大模型规控算法开发。从汇报层级来看,比亚迪更多还是把周鹏当做“技术攻坚”的角色来任用,他的汇报领导也需要向比亚迪规划院院长杨冬生汇报。

智驾

在周鹏加盟前一个月,比亚迪对智能驾驶研发团队进行了调整,自研团队从比亚迪规划院智能驾驶研发中心剥离,成为与智驾中心平级的天璇开发部,许凌云就是该部门的负责人,直接向规划院院长杨冬生汇报。周鹏将向许凌云汇报。

这可以证明两件事儿,首先,比亚迪此前在智能驾驶领域的投入的确不多,没有形成自己的人才梯队,因此需要不断“空降”一些技术大咖进行攻坚。其次,比亚迪现在对智能驾驶热情非常高,正在招揽各大公司的人才。

早在今年一月份,比亚迪董事长王传福就表示,将会投入1000亿元进行整车智能的研发,其中有很大一部分被投入到了智驾领域。

在智驾这个问题上,比亚迪的玩法与国内的造车新势力一直很不一样。

比亚迪董事长王传福有一个论断:新能源汽车市场的上半场是电动化,下半场才是智能化。言下之意,比亚迪的首要目标是促进销量的提升,然后才会在庞大销量的基础上进行智能化升级。

这是一种比较理性的选择,任何厂商在制定发展战略时,都需要结合市场形势以及自身发展状况。比亚迪此前擅长的就是三电,在智能化方面投入并不多,如果三电、智能化同时发展,可能会拖累公司发展。

dipilot

与此同时,王传福还判断,中国一半以上的家庭还没有车,大多数消费者对新能源汽车的诉求就是代步,追求的是省油空间大,而不是“闭着眼开车”。

事实证明这个判断符合行业发展节奏。不出意外的话,比亚迪2024年销量将在360-400万辆之间,但绝大多数的消费者看上的都是比亚迪的三电系统,而不是智驾系统。

过去两年,中国新能源汽车市场爆发了几波关于智能驾驶的争论,置身事外的主要有两种厂商,一种是确实拿不出东西的合资厂商,另一种就是尚在蛰伏期的比亚迪。

2023年比亚迪销量突破300万辆,蝉联全球新能源汽车销量冠军,超越第二名特斯拉100万辆以上。有了这样的销量规模,比亚迪才开始大举进入智能驾驶领域。

2024年1月16日的比亚迪梦想日上,比亚迪正式发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统,该系统融合了行业前沿的Transformer+ BEV技术,可以对车辆进行毫秒级的控制,在技术上达到了国内一线水平。

根据王传福的说法,比亚迪的高阶智驾系统将会在20万元以上的车型上提供选装,30万元以上车型上全系标配。

7月16日,比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓又表示,将会在2-3年之内在15万元左右或者15万元以下车型上标配比亚迪自主研发的智驾系统。

这就证明,比亚迪现在对智能驾驶的判断,似乎与几年前没有什么区别。

王传福

2023年3月份的一次业绩发布会上,比亚迪董事长王传福公开表示,高阶智能驾驶辅助系统也就是一个高端零部件而已,价值三五千块钱,再高了消费者也不愿意买单。与此同时,王传福还言辞激烈地将无人驾驶定性为“扯淡”,他认为全球每年110万起车祸死亡事件,每个人的死法都不一样,无人驾驶系统不可能把这些工况都模拟出来,也就无法保证安全。

这种观点与行业的主流认知大相径庭,但不管怎么样,比亚迪的智驾,基本上就是按照这个思路去做的。

比亚迪现在投入大量资源去搞智驾,就像是在补短板:其它竞争对手都有的东西,比亚迪没有,那比亚迪就会落后,因此比亚迪在取得行业冠军地位、并且短期内不太可能有挑战者的情况下,需要补上短板,避免自己在某个领域落后太多。

目前比亚迪旗下的汉、唐、宋、秦等主力车型,堪称是国内新能源市场上的常青树,但其它厂商与比亚迪的技术差距也在不断缩小,这是行业发展一般规律决定的。

一个成熟的行业,主流厂商的技术水平差距会越来越小。宝马、奔驰、奥迪之间的技术差距就相当小,丰田、大众之间也没有什么技术鸿沟。

智驾

在这种情况下,其它厂商要想超越比亚迪,就只有从比亚迪并不太擅长的那些领域入手,智能驾驶就是比亚迪这个“水桶”中最短的那一块木板,其它厂商如果要超越比亚迪,或者在某个细分市场取代比亚迪的优势地位,最好的突破口就是在智驾方向。

可以这么说,比亚迪即便是组建了超过7000人的研发团队,它研发智驾系统的目的,也不太可能是推动无人驾驶,因为比亚迪是一种防守心态,补短板,避免别人超越自己。

这种做法,现阶段看没有什么问题,但也会存在一些风险。

首先,它有可能让比亚迪失去一次战略机遇。

王传福曾经这样描述自己对智能驾驶辅助系统的理解:它像是一个上帝,看见驾驶员走神、打盹,即将发生车祸,会主动进行提升,避免车祸发生,但这个“上帝”不能取代人类驾驶员。

但问题是,目前无人驾驶系统的确越来越成熟,王传福存在判断失误的可能性。

百度阿波罗

周鹏的前东家百度,已经通过萝卜快跑平台在全国大力推广无人驾驶网约车,目前该平台累计订单量已经超过600万辆,而且发展非常迅速。

如果未来几年内,无人驾驶系统进展的速度超过了王传福的认知,届时比亚迪再去进行调整就来不及了。

王传福对智能驾驶的看法过于保守,可能会让比亚迪的高端之路受阻。

比亚迪成为连续两年的全球新能源汽车销量冠军,主要依靠的就是三电系统。但仅靠三电系统是否能在高端市场立足,还需要打个问号。

到目前为止,比亚迪旗下车型中,均价能够突破30万元而且能够走量的,就只有一款腾势D9,腾势品牌推出的腾势N7、腾势N8均出师不利。这似乎证明,比亚迪需要在高端市场讲一个更好的“故事”。

这个故事,目前以高阶智驾为主,但比亚迪讲得并不太熟练。

周鹏等技术大咖的加盟,是否会改变比亚迪的智能驾驶发展路线,目前还很难说。但有一点可以肯定,一个行业的发展并不会在乎哪个厂商的“头铁”,丰田需要跟着形势走,比亚迪也需要。

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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