比亚迪与华为，两家深圳的企业，最初都不是造车出身，但现在却是中国新能源汽车市场上技术实力最为强大的玩家，堪称双峰并峙。
比亚迪手中握有刀片电池、超级混动DM-i、易四方平台、云辇智能车身控制系统等各种神兵利器，但软件、生态、智能化之类的东西却并不擅长。
而华为最厉害的地方，恰恰就是智能座舱和智能驾驶。
两块拼图未经雕琢却天然契合。
如今，华为 + 比亚迪的组合体横空出世，自然会成为最火热的话题。近日，比亚迪官宣，将在方程豹豹8上采用华为ADS3.0高阶智能驾驶辅助系统。
豹8是方程豹旗下高端越野车，在4月份的北京车展上，官方称其定价在50万元级别。在豹5出师不利、被迫降价求生存的情况下，豹8的重要性不言而喻。
作为一款高端车型，豹8必须要搭载目前最好的高阶智能驾驶辅助系统，这一点没有任何疑问的，比如仰望系列上的天神之眼智驾系统。按照正常的情况，豹8也会萧规曹随。
然而，比亚迪却选择了联姻华为。
众所周知，比亚迪一直都以“垂直整合”著称，虽然也采购其它厂商的零部件，但核心零部件方面还是追求自给自足。但这一次，比亚迪却罕见地把华为拉入自己的核心供应商名单。
比亚迪选择华为，首先自然是这套系统的确好用。问界旗下车型的火爆，享界S9的超高关注度，就是现成的例子。尽管没有十全十美的智驾系统，但从不断飙升的销量来看，消费者对华为的认可度还是相当的高。
华为宣称ADS 3.0这套系统已经可以实现“车位到车位”的智能驾驶，也就是说，可以无视路况、城市、时间的限制。除此之外，它还是端到端智能驾驶的集大成者。
虽然国内有不少厂商宣称自己能实现“端到端”，但常识告诉我们，真正的端到端模式，需要大模型、高端芯片、大数据处理平台以及强大的整合能力，目前国内能同时满足这些条件，并且自主掌控的，可能也只有华为一家而已。
不出意外的话，ADS 3.0系统在未来比较长一段时间里，都会成为华为系高端车型的一个核心卖点。新能源汽车厂商们采购ADS 3.0系统，并以此为基础冲击高端市场，其实还是比较合理的。
按照正常逻辑，ADS 3.0系统好用归好用，也不至于让比亚迪直接放弃自家的天神之眼智驾系统。
这只能证明一件事儿，那就是“天神之眼”智驾系统并没有达到预期，或者说，暂时还满足不了用户的需求。
比亚迪在智驾系统上的投入并不算小。
在今年初的比亚迪梦想日上，王传福表示准备在整车智能方面投入1000亿元。目前，比亚迪的智能驾驶团队人数已经超过了7000人，据腾势销售事业部总经理赵长江的说法，这个团队一个月就要发10个亿的工资。
除了砸钱，比亚迪还开始了挖人。前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已经加盟，负责端到端的大模型规控算法开发。很明显，比亚迪面对汹涌发展的智能驾驶有点坐不住了，正在恶补智能驾驶这个短板。
但问题是，智能驾驶是短时间内砸钱、堆人就能做好的吗？情况显然没这么乐观。
华为的ADS 3.0系统高阶版本，需要以高性能激光雷达为基础，而华为早在2016年就开始着手激光雷达的研发，到现在已经有8年的积累。
与此同时，ADS 3.0系统还得到了华为盘古大模型的加持，而盘古大模型2019年就已经开始在华为云的基础上进行研发，2021年就发布了初代产品，到现在也有3年多的时间了。至于外界关注比较多的麒麟芯片，更是从2004年就已经开始研发。
而在华为之外，其它厂商在智能驾驶领域的起步和积累也比较早，例如小鹏，它早在2021年就已经把激光雷达搬上了车。
在智能驾驶的积累方面，比亚迪确实是比较缺乏基础的。
严格来说，比亚迪真正重视智能驾驶，就是从今年1月份开始的，几个月的时间，不要说技术突破，就是最简单的齐装满员树立统一目标都不太可能。
更重要的是，比亚迪还需要有强大的数据处理能力，需要有比较强大的人工智能，还需要完成各个子系统之间的适配，这些都不是短时间之内能完成的。
就像其它厂商很难在三电系统方面追赶比亚迪一样，比亚迪在智能驾驶方面也不可能是一蹴而就的。
以比亚迪的研发能力和惊人的投入，它在未来数年内完成这些并非不可能，但远水解不了近渴。比亚迪在20万元以下的价格区间内无人能敌，但20万元以上的中高端市场需要高阶智能驾驶系统作为卖点，天神之眼显然暂时还不具备扭转乾坤的能力。
腾势N7、腾势N8、方程豹豹5三款高端车型均低于预期，从侧面证明，比亚迪要冲击高端市场，真的需要高端智驾系统，而这个系统，它暂时还拿不出来。在这种情况下，比亚迪只能退而求其次，采购华为ADS 3.0系统。
对于比亚迪来说，ADS3.0系统肯定是应急的过渡策略，它与华为合作到什么时候，就要看它的天神之眼什么时候能成熟。
那么，什么时候能成熟？不知道，唯一可以确定的就是，比亚迪肯定还需要继续砸钱，大把大把地砸钱。在自有芯片、云计算、大数据等配套基础上，华为智驾的7000人团队也已经花掉了300亿人民币，而比亚迪需要把这些全部从零开始做起来，又需要花多少钱呢，可能一千亿都是最保守的估计。
为什么“智能驾驶是扯淡”，为什么又要“造不如买”请华为救场？价格太贵，可能就是最接近真实的原因。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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