就像钠遇到水，当马斯克遇上特朗普，它们俩大顶级网红之间注定是会爆炸出点什么的。
8月19日，特朗普公开表示，如果当选，马斯克可能会在政府中获得一个职务，可能是内阁职位，也有可能是顾问之类的角色。马斯克则很快在社交媒体上表示：我愿意效劳。
六朝何事，只成门户私计。
这种私相授受，在美国的政治生态中属于正常现象，很多领导人都是在政府高官和企业高管之间来回“旋转门”。
在此前的7月14日，马斯克已经公开表态，将全力支持特朗普竞选。
然而这次马斯克公开表示愿意接受特朗普的邀请，还是有些出人意料。因为在邀请马斯克的同一天，特朗普还说了另外一段话：如果当选，将会考虑取消购买电动汽车的7500美元税收减免政策。
这就触及到了马斯克的核心利益。
马斯克这样的美国高科技代表人物，原本都是民主党的拥趸，他转而支持共和党和特朗普，直接的导火索是自己的儿子变成了“女儿”。但现在特朗普对电动汽车的敌视态度，很有可能打击美国电动汽车的整体发展，为什么马斯克仍然愿意同特朗普结盟呢？
我们先来捋一下，特朗普所说的电动汽车7500美元税收减免，到底是怎么来的。
美国是世界上最早提出发展新能源汽车的国家之一，从上世纪70年代第一次石油危机时代就开始了。
2005年的《能源政策法》规定，购买混合动力汽车最多可享受3400美元的退税，2008年的《能源提升与扩大法》、2009年的《美国恢复与再投资法》将不插电混动（HEV）剔除出补贴范围，将“新能源汽车”明确为纯电、插混以及氢燃料汽车，同时将退税额提高至最高7500美元。
2022年拜登签署《通胀削减法案》，进一步将7500美元明确为“购买补贴”，即便不交个税也能享受补贴。
特斯拉能从这些补贴政策中拿多少钱呢？
根据美国权威机构提供的数据，截止2024年5月份，特斯拉仅仅是过去12个月时间里，得到的补贴就高达46.35亿美元。这是什么概念呢？2023年全年，特斯拉的净利润也只有149.97亿美元。
如果特朗普上台，并且取消这个补贴，对特斯拉的打击可想而知。
但马斯克对这件事情的态度却非常奇怪，早在7月22日，马斯克在回应特朗普“上任第一天就结束拜登电动汽车政策”的言论时就表示，特斯拉并不依赖补贴生存，真正依赖这些补贴的是特斯拉的竞争对手。
补贴占了特斯拉净利润的三分之一，马斯克却说不在乎。这的确有点匪夷所思。所谓事出反常必有妖，这其实是美国政治生态的一个经典问题，驴象两党的分歧究竟在哪里？
民主党崇尚的是大政府、小市场，而共和党却恰恰相反，它崇尚的是小政府、大市场。电动汽车补贴，说白了是一只“看得见的手”，是动用了行政手段对某个行业进行干预，在中国，这一般被称为“宏观调控”。
特朗普看上去虽然是离经叛道，但实际上他的很多主张并没有脱离共和党一直以来的产业政策和政治理念。马斯克既然要支持共和党，就不会跟共和党的政治传统唱反调。
其次，特朗普想要的，是“让美国再次伟大”，他的目的是想让汽车在美国境内生产。从特朗普的历次演讲中可以看出，他不但反对中国车企到墨西哥建厂，也反对美国底特律三巨头（通用、福特、Stellantis集团）到墨西哥建厂，但如果这些厂商在美国建厂，无论是生产电动汽车还是燃油车，特朗普都表示支持。
此前在回答记者提问时，特朗普明确表示，欢迎中国和其他国家的车企在美国建厂，如果它们在墨西哥建厂，则加征高额关税。
如果特朗普真的当选，并且按照这些政策执行，就会给美国电动汽车行业的发展带来比较大的操作空间。
拜登是为了反对而反对，特朗普则是有选择地反对。
在2022年的《通胀削减法案》中，包含了2024年使用中国电池的电动汽车不能享受补贴、2025年使用中国任何关键矿物原料的电动汽车不能享受补贴的内容，如果这些政策被特朗普推翻，就意味着中国零部件厂商有可能进入美国，这对特斯拉来说是一个利好消息。
早在几个月前，市场上就传出了德国当地新能源汽车供应链残缺不全、马斯克被迫从中国采购零部件供应柏林工厂的消息，如果宁德时代等零部件厂商到美国建厂，将在很大程度上降低特斯拉的采购成本。
对马斯克来说，7500美元补贴取消带来的那点损失，与来自中国的成熟供应链，是完全没有可比性的，一个是短期利益，一个是长期发展。
当然，马斯克对特朗普“取消电动汽车补贴”的言论无感，还包含了一个商业小常识：究竟谁更依赖补贴？
2023年，美国电动汽车销量达118.9万辆，创历史新高，其中特斯拉的市场份额就高达55%；2024年第二季度，特斯拉在美国占有率跌至49.7%，但仍然占有绝对优势。
也就是说，特斯拉在美国新能源市场上，短期内很难有像样的竞争对手。
补贴取消，对马斯克来说最多就是少赚一点钱，但对那些尚在起步阶段的新能源厂商来说，却无异于灭顶之灾。
取消补贴，实际上是强化了特斯拉的现有优势。
这或许就是马斯克不在乎特朗普取消电动车补贴言论的主要原因。谁知道他俩是不是在唱双簧呢，特朗普因此得到了燃油车大亨们的选票，马斯克让竞争对手们从此再也无力崛起，而民众们则以为市场从此公平竞争了。
有得必有失，看起来这是一箭三雕的大好事，只是最终谁会是那个“雕”呢？显然，那只能是美国电动车产业的明天。不过，也不用太担心，擅长去工业化的美国人，对于明天如何，从来都是不去考虑的。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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