生成式AI狂飙一年多，中美两国在全球人工智能赛跑中已明显快于其他选手，成为领跑者。作为全球经济、科技的两股重要力量，甩开跟随者之后，中美的AI比拼正趋于火热。
7月25日，全球AI
他故意将美国与中国划分在两个相互对立的AI阵营之中，表示“如果中国AI取得领先，将对其他国家造成危害。”奥特曼进而强调，美国必须在AI领域保持全球领先，搭建一个由美国领导的全球联盟。
奥特曼的言论一出，在社交媒体迅速发酵，为中美AI竞争再添几分火药味。无独有偶，从特斯拉近期在无人驾驶这块AI前沿阵地的频频动作，也可窥见双方你追我赶的激烈态势。
7月24日，特斯拉财保电话会上，马斯克宣布特斯拉无人驾驶出租车robotaxi将于10月正式发布，扬言全球都能跑。
目光投向国内，无人驾驶也获得了史无前例的关注度。跑在武汉的萝卜快跑刷屏，引发全网关于无人驾驶的激烈讨论。社会各界对大模型的关注点不仅局限在卷更大参数，也开始实践如何用大模型迭代无人驾驶技术。
无人驾驶是中美AI正面较量的必争之地
一年多前，OpenAI发布ChatGPT，点爆生成式AI。中美各路大模型随即横空出世，各类AI应用的声浪也此起彼伏。然一言以蔽之，少见有突破性的成就，都只能算是人工智能在行业应用中的小试牛刀。
而无人驾驶作为人工智能的最大的应用场景之一，已发展了近20年，是AI当之无愧的最热门技术方向，中美之间已暗战十余年。
2004-2007年，美国国防高级研究计划局（DARPA，美国国防部子机构）举办了3届面向全世界的无人驾驶挑战赛，吸引了大批来自全世界各院校与企业研究团体参加，开启美国无人驾驶发展的序幕。随后谷歌继承挑战赛成果，吸纳了2005届比赛冠军及优秀人才，大力投入无人驾驶技术研发，孵化出了如今美国Robotaxi明星企业Waymo。
随后特斯拉横空出世，在算法、感知、数据等方面实现突破，推进大模型上车，成为美国智能驾驶引领者，并将智能驾驶商业化浪潮带向全世界，引发中美在智能驾驶的比拼。
中国无人驾驶虽起步比美国晚，但凭借广泛的应用场景迭代能力，技术与商业化能力均快速追赶上了美国。不管是蔚小理等新势力车企，还是以萝卜快跑、小马智行、文远智行为代表的无人驾驶公司，都已经具备与美国企业掰一掰手腕的能力。
这一批企业之中，在无人驾驶上投入10余年的百度，已实现了软硬件研发的完全国产自主。在Guidehouse Insights发布的全球16家无人驾驶技术公司排行榜中，百度与Waymo、Cruise均位列“领导者”象限，实力旗鼓相当。
另外一家专注于无人驾驶出行服务的公司，小马智行已在中美多地获得自动驾驶测试、运营资质。近期也传出消息，或将于9月赴美IPO。
随着大模型的兴起，无人驾驶技术在感知、数据处理、决策规划、仿真训练等各方面都展现出了前所未有的能力提升。
百度在上半年发布了自动驾驶大模型Apollo ADFM，是首个支持L4级自动驾驶的大模型，重构了自动驾驶技术栈，能够更好处理长尾场景。而特斯拉FSD全自动驾驶系统的最新版本V12也在大模型的支持下获得重大升级，仅需8个摄像头，就能端到端地实现老司机一般的驾驶能力。
可以说大模型已经成为实现无人驾驶的必由之路。不论中国还是美国，想要在AI之争中取得优势，无人驾驶将是一个重要的风向标。
均势之下，拼的是速度
肉搏之战，要拳拳到肉，要有杀手锏，方能一击制胜，一招KO。
随着大模型的加速渗透，自动驾驶正处于一个新技术快速迭代的窗口期，要想获得发展先机，比的就是快准狠。
美国无人驾驶企业在落地测试上表现异常强势。在全球无人驾驶路试的主要基地，美国加州硅谷，2023年有来自美国、中国、欧洲等21家公司的1603辆车进行了路试。但前三名均被美国公司占据，分别是通用汽车的Cruise、谷歌Waymo和亚马逊Zoox。其中，Waymo一辆车一年平均累计测试里程达1.35万公里，位居榜首。
同时美国政府给予无人驾驶企业非同寻常的支持力度。在已经出现部分民众抵制无人驾驶出租车的情况下，加州公共事业委员会（CPUC）在23年8月批准了Robotaxi在旧金山全区域7X24小时全天候商业化运营，开全球先例。24年3月，Waymo更是获批在旧金山和洛杉矶扩区运营，新增运营面积超过1200平方公里。
在政策的推波助澜下，今年5月，Waymo宣布Waymo One目前在凤凰城、旧金山和洛杉矶三个城市每周完成超过50,000次付费出行。另外，在包括奥斯汀在内的四个城市，也已经提供了累计超过100万次的乘客出行服务，意在成为全球无人驾驶领头羊。
与此形成鲜明对比的是，中国无人驾驶企业几乎全部受到美国的打压，被迫撤离。2023年，中国无人驾驶汽车在美国加州道路测试中的行驶里程，下降了约70%。小马智行、轻舟智行、元戎启行等中国无人驾驶公司都已撤离加州。
在此情景下，特斯拉却从未停下向外扩张的脚步，意图将FSD打入中国市场。此前马斯克受邀访华，商讨FSD加速落地中国事宜。据外界透露，上海已经在开展FSD的落地试点，马斯克更是在近期财报电话会上直接表示FSD预计年底能够进入中国。
当前特斯拉FSD累计行驶里程已达到20亿公里，若在中国保有的超170万辆车装上FSD，将获得更多高质量真实驾驶数据，加速无人驾驶系统迭代，并进一步帮助美国在无人驾驶领域构建竞争优势。
均势平衡的打破总是量变到质变的过程。美国从政府到企业动作频频，中国如果不加大对无人驾驶的研发投入与应用支持，就会落入不进则退的尴尬境地，随时存在被甩下的风险。
在这场大模型巨大机遇的狂欢背后，是以中美为代表的科技力量的正面比拼。过去的十年，中国无人驾驶实现了从追赶美国到如今的并驾齐驭。当前，我们必须保持坚定的信念和冲刺的勇气，以场景和市场优势搏发展动能，才能不被他者“贴脸开大”，进而在这场没有硝烟的AI角力中占据主动。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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