本次签约由比亚迪集团董事长兼总裁王传福与vivo总裁、首席运营官、vivo中央研究院院长胡柏山共同见证，比亚迪集团高级副总裁兼汽车新技术研究院院长杨冬生与vivo副总裁、OS领域副总裁、vivo AI全球研究院院长周围代表双方完成协议签署。比亚迪与vivo的合作始于2019年，多年来双方持续推进生态协同，先后落地车载快充、数字车钥匙、手车互联、AI跨端融合等多项成果。

11月5日，比亚迪海洋网“C级全享座驾”第二代海豹07正式上市，提供纯电、插混两种动力，超级置换价13.59万元-16.89万元。作为比亚迪海洋网中大型轿车力作，第二代海豹07以云辇-M智能磁流变车身控制系统、比亚迪智慧生态2.0、闪充等领先技术，精准回应家庭用户对大空间舒适与极致操控的双重向往。

财报里还有一行更值得圈出来：10月出口170,194辆，同比增长102.8%，占总销量的35%，比去年同期高了16个百分点；1到10月海外累计151.3万辆，同比增长93.75%。今年1到9月，中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源400.6万辆，同比增长127.9%，占整车出口的比重连续四个月过半。

从动力类型看，10月纯电动乘用车销量达305743辆，同比增长37.38%，连续三个月刷新历史纪录；插电式混合动力乘用车销量177382辆。三大高端品牌合计销量近6万辆，前三季度累计销量同比增长75.1%，占集团乘用车总销量的13.3%，高端化战略成效日益显现。

门店数据里，用户拿来和i6比的最多的，是特斯拉Model Y，有的店占到40%，再加上小米YU7，两款车吃掉了差不多70%的对比份额。理想这次的爆发，产品、定价、节奏，都对上了，漂亮，也真实。

今年 8 月，特斯拉中国就辅助转向的注意力监测机制发起过一次 OTA 召回，涉及 2019 年 3 月至 2025 年 12 月生产的部分国产 Model 3 和 Model Y。看完热闹、门后面的标准和另一头的赛场，回到那个问题：FSD 的倒计时，到底走到哪一步了？

往高校和学生身上投钱，是为这个行业储备未来的人才，把高强度的研发投进电池、芯片和智能驾驶，是在为整个国家的汽车产业争取技术主动权，而新能源车替代燃油车所减少的碳排放，是一份要算在几代人头上的长期环境账。102万人站在一家工厂背后，能不能说明比亚迪勇于承担社会责任？

MPS汽车产品线副总裁Allen Chen与汽车产品线高级经理Junjian Zhao围绕48V电源架构的发展趋势、核心技术瓶颈及相关行业标准，同现场的业界媒体展开了交流，并介绍了MPS在汽车电源管理领域的技术积累，以及面向区域控制与高算力应用的系统级解决方案。　　MPS持续围绕汽车电源管理需求开展技术创新，结合器件设计、系统级方案与应用协同，支持汽车客户应对不断演进的供电架构和负载需求。

10月27日，比亚迪第三代秦PLUS DM‑i正式和消费者见面。空间层面，第三代秦PLUS DM‑i完成尺寸越级突破，整车长宽高4840*1900*1498mm，轴距达到2800mm，座舱表现向中级轿车看齐，解决家庭多人出行空间局促的痛点。

三安光通讯在本次年会上，围绕车载光通讯的技术选择、光芯片的规格目标与挑战、技术进展及可靠度标准四大维度，进行了系统性的技术分享。　　针对上述挑战，三安展示了在车载VCSEL芯片领域的最新技术进展。