时下，世界五大车展之一的“日内瓦国际车展”正在如火如荼的举行，一如在今年的CES（国际消费电子展）上我们能看见很多汽车驶入展台，今年的日内瓦车展同样少不了智能电子科技进军汽车领域的举动。这一次，苹果车载系统初亮相，进军法拉利跑车绝对是最重磅的消息。

苹果此次的车载系统名为“CarPlay”，命名风格颇有谷歌的味道，首批合作车企共有16家，而法拉利、奔驰和沃尔沃将于本周率先突出采用该系统的车型。
从设计风格上看，电科技发现，CarPlay除了根据不同汽车品牌设计的欢迎界面外，其余的元素与iOS7极为相似。当iPhone等苹果设备与搭载CarPlay的汽车建立连接后，CarPlay可以进行短息、电话等基础操作，还可根据用户的手机内容推断用户想要到达的目的地，提供苹果地图导航，苹果自家的Siri语音服务同样集成与CarPlay之中。

让汽车变得越来越智能是一件符合时代发展的事。对于现代社会而言，汽车早已不仅仅是代步工具，驾驶者希望在旅途中网络社交、娱乐、汽车能与自己的手机关联，干更多的事情。对于汽车本身而言，将更多的操作变得像智能手机一般直观简单，在行车状况监控，故障检测等环节更易于普通人上手同样是众车企努力的方向。

在未来，同样会有越来越多的应用例如“混合动力”等创新技术的汽车面世，与传统内燃机汽车相比，这些技术更加需要电子科技来支撑，最鲜明的例子莫过于时下火爆的纯电动跑车特斯拉，运行时产生的故障竟然可以用类似智能手机OTA（空中下载技术）途径通过软件更新解决，让人惊呼“外星科技”。相信在未来，随着汽车的设计越来越科学先进，智能操作系统与汽车的融合会越来越紧密，对于汽车的作用也会越来越大。

然而，凡事都有利弊，现在的很多人可以为自己手上的触摸屏低头几个小时，对于在城市街道中往返穿梭的汽车，放一台功能全面的“大号iPad”在驾驶者旁边也难免会让其分心，安全隐患也时刻存在。

并且现在流行的车载智能系统多为触屏移动终端上的版本改良而来，就算像特斯拉这样自主研发的产物也积极顺应潮流采用触摸操作。但对于经常处于动态下的汽车而言，一些高性能车型都已经将换挡操作移到了方向盘上，目的就是为了使行车状态下的所有操作更加集中，将中控台触摸化无疑与这一思想背道而驰，触摸屏是否能够媲美实体按键操作的准确直接，这一问题我们也已经从手机行业讨论到了汽车行业。

从汽车构造的角度看，智能操作系统走进汽车的想法同样不够成熟。ECU芯片作为传统汽车的大脑，控制并监测着汽车各部分机械零件的运作；从油门到刹车，越来越多的行车控制也都是由电子部件传输完成；今后的纯电动汽车乃至无人汽车，几乎所有操作都要依赖电脑元件。智能操作系统无疑是未来连接人与汽车各种电子设备的重要桥梁，然而世界上没有完美的电子产品，发展多年的智能手持终端依旧会存在崩溃、死机的情况，而这种情形出现在汽车上，估计就不是漏接几个电话那么简单了。

软件厂商进军汽车智能操作系统的目的也并不单纯。拿这次苹果的CarPlay来说，限制了连接设备必须为苹果设备且系统版本需为iOS7及以上，即使是单独使用CarPlay，操作风格也是苹果系统的翻版。而CarPlay系统中的连接、视频镜像等技术又源于黑莓公司的QNX项目，黑莓是否意在新的产业另辟出路我们还不得而知。对于开放性更高的谷歌与安卓，进军汽车系统看起来最平易近人，兼容性最高，但从谷歌地球到谷歌眼镜，其实谷歌在布一局更大的棋，几乎在包括汽车在内的生活的方方面面都有涉猎，最终目的就是要在未来将人们的生活“谷歌化”。

电科技认为，一款电子产品或操作系统的成功在于培养人使用上的依赖感，这一点做得最好的就是苹果，而汽车在现代社会早已走入寻常百姓家，在手持设备领域竞争激烈的各大软件厂商现在又将战场扩大至汽车领域，智能手机产业的发展逐步走向瓶颈，谁能在汽车的屏幕上做到最好，那将会成为巩固用户群体的又一块基石。

无论是现代汽车还是智能电子产品，都是人们眼中很酷的东西，更有无数的汽车爱好者同样是科技极客，将二者完美结合是两个行业都在积极努力的事，苹果、谷歌牵手奔驰、宝马，行业巨头们都在推进这项工程的发展，但不得不说，现在的车载智能操作系统还处在形式大于实际的阶段，依然有许多想法包含的概念色彩多余现实的思考，但不能否认，我们现在正处在又一次科技革命的前夜。