DCAS UNR 171 series 02 是城区智驾的欧盟强制准入证，是全球首个针对城区复杂场景辅助驾驶的统一强制标准，明确了城区工况下的系统安全要求、测试方法、人机交互规范，覆盖行人横穿、无保护路口通行、非机动车混行等高危场景，直接对应当下车企已大规模量产的城区导航辅助驾驶功能，也就是行业通称的 L2 + 级高阶辅助驾驶。至于 ADS GTR，则高阶自动驾驶的全球技术框架底座，对应 L3 到 L5 全级别自动驾驶系统，也就是行业内提及的对 Robotaxi 审批有加速作用的基础规则。

一边是乐道汽车 CEO 俞斌晒出乘联会 5 月零售数据：燃油车同比降 39%，增程跌 28%，插混下滑 23%，唯有纯电保持正增长，已是 “最主流的能源形式”。李想喊出 “增程的尽头是 5C 增程”，更像是一句精准的产品定位，它不是要推翻纯电的终局，而是要在增程的生命周期里，把用户体验做到极致，把增程的退场时间尽量拉长。

所以当 2021 年运费刚露出暴涨苗头之时，安吉立刻甩出 “12 艘大型远洋滚装船” 计划，6 艘 7600 车位级加 6 艘 9500 车位级，一口气砸下百亿元订单，手笔之大让老牌航运公司都侧目。到今天，我们的车企自己造车，自己造船，自己把产品运到全世界的港口。

无可替代的闪充：续航王牌、效率王牌，把时间留给最爱的家人续航方面，腾势N8L闪充版搭载第二代刀片电池及闪充技术，CLTC纯电续航430km，从深圳到广州再到珠海，往返途中完全可以做到不加油、不充电；CLTC综合续航达到1550km，把岭南的鲜荔枝送到长安，中间只需一次闪充，是可以轻轻松松畅行全国的“续航王牌”！无可替代的操控：易三方、百万级动力系统、天神之眼 5.0，三大驾控底气安全之上，腾势N8L闪充版带来极致操控。

吉利带给香港的，是一套完整的“绿色智慧交通新能源生态综合解决方案”。可见，香港试点的意义，在于验证这套完全由中国企业定义的能源生态，能否在国际高端市场获得制度层面的认可。

2017 年，行业里聊的还是 Velodyne 的 64 线激光雷达够不够用，那时候一台就要几十万，是不折不扣传说中的神器；到了 2020 年，话题就换成了 BEV 架构和占用网络谁更能代表下一代感知；而到了 2022 年，新车扎堆上激光雷达，纯视觉和多传感器的对立炒到了顶峰；但是现在，头部公司聊的已经是 VLA、世界模型、端到端大模型和强化学习后训练，激光雷达没人提了。一个是 VLA，也就是视觉 - 语言 - 动作模型。

启境从品牌发布之初，就没有走 “先炒产品、再补渠道” 的老路，而是产品与终端双线同步推进：一边以启境GT7新一代智能猎装的差异化定位打开市场认知，精准击中追求个性化出行的 “天生玩家” 对颜值、空间、驾控与智能体验的多重期待；一边快速铺开全国门店网络，不让用户只停留在线上 “看热闹”，而是能实实在在摸到车、试到功能。作为广汽与华为乾崑携手打造的高端智能汽车品牌，启境从诞生之初就走的是 “原生融合” 路线，不是简单的供应链拼凑，也不是技术的单向输出：一边依托广汽集团深厚的整车制造、研发品控与供应链整合能力，筑牢产品品质的底层根基；一边导入华为乾崑全栈智能汽车技术，赋予产品领先的智能体验。

从技术路线来看，比亚迪大唐和零跑 D19 、小鹏 GX 这三款车型各有亮点。短期来看，大唐凭借 15 万 + 预售订单与稳定产能，有望在上市后 3-6 个月实现月销破万，快速占据细分市场领先地位；中期随着闪充网络进一步扩张，其市场优势将持续巩固；长期来看，大唐有望复刻比亚迪在 20 万 - 25 万元市场的统治力，推动该细分市场进入全新竞争阶段。

当前智能驾驶加速发展，但权责模糊、风险转嫁成为行业普遍痛点。比亚迪兜底与市面上的智驾险存在本质区别。

本次大会以“聚创新之力，与未来相拥”为主题，汇聚行业协会、车企、测试机构、开发者及产业链上下游生态伙伴，围绕前沿技术发布、优秀生态伙伴实践分享、全场景实车体验三大核心板块展开深度交流，彰显了HUAWEI HiCar标杆级的技术底座能力与开放生态号召力，持续引领车联行业创新发展。本次峰会展台同步展示了HUAWEI HiCar在芯片、开发、测试、产品等全链路合作伙伴的最新技术成果与落地方案，全方位呈现产业链上下游的协同创新实力。